Історія станцій Київського метрополітену, які колись були кінцевими

Сьогодні Київський метрополітен складається з трьох досить протяжних гілок. Однак колись станції, що зараз знаходяться посередині, були кінцевими. Журналісти вирішили згадати ці часи, відшукавши архівні фотографії.

Станція метро «Дніпро» в Києві

Відкрита естакадна станція метро «Дніпро», що знаходиться на краю правого берега, була відкрита в числі найперших станцій Київського метрополітену, 6 листопада 1960 року. Аж до 1965 року станція виконувала роль кінцевої.

Мосту Метро на той момент ще не було, він тільки будувався. І якщо більшість кінцевих станцій має продовження у вигляді тунелю, і поїзди йдуть у депо, щоб розвернутися, то на станції «Дніпро» ця процедура відбувалася прямо на платформі. Платформа, до речі, на перших етапах працювала лише одна, але зате з обох боків поїзда.

Далі їхати було нікуди, оскільки станція буквально стояла на урвищі. Приїжджаючи з боку «Арсенальної», поїзд зупинявся в кінці колії, висаджував пасажирів на лівий бік платформи, брав нових з правого, а потім перебудовувався на інші рейки за допомогою спеціального з'їзду, і вже зворотним боком знову їхав у бік «Арсенальної».

Коли станція перестала бути кінцевою і колію продовжили, переїзд був розібраний через непотрібність. До речі, саме станція «Дніпро» використовувалася в той час для постачання вагонів. На архівних фото, під мостом можна помітити цікаву конструкцію. Це кругла, поворотна платформа. Вагони привозили і заганяли на неї під міст, потім рейка поверталася, і спеціальний підйомник затягував вагон на рейки метрополітену.

Станція метро «Дніпро», як кінцева, була найцікавішою в цьому плані, оскільки на ній використовувалися настільки незвичайні технології. До 1965 року міст Метро був добудований, і станція стала з ним одним цілим. Платформа для підйому вагонів теж була демонтована, оскільки привозити їх стали простішими способами.

Станції метро «Вокзальна», «Шулявська» та «Дарниця» в Києві

Після відкриття першої черги Київського метро, з одного боку кінцевою була вищеописана станція «Дніпро», а з іншого - станція метро «Вокзальна». Однак з нею все було набагато простіше. «Вокзальна» спочатку була підземною станцією глибокого закладення з тунелями, жодних складних конструкцій і мостів на ній не застосовувалося, а кінцевою вона перестала бути раніше.

Через три роки після появи перших станцій, 5 листопада 1963 року, була відкрита ще одна черга. Додалися станції «Політехнічний інститут» та «Шулявська». Остання була кінцевою аж до 1971 року. Надалі метрополітен планомірно розвивався. На цей момент сторона закінчується станцією «Академмістечко».

З іншого боку, кінцевою на Святошинсько-Броварській, червоній лінії, якийсь час була наземна станція «Дарниця» на лівому березі. «Чернігівська» та «Лісова» додалися пізніше. «Лісова» є кінцевою і на цей момент.

Станції метро «Майдан Незалежності» та «Контрактова площа» в Києві

Відкриття другої, синьої, Оболонсько-Теремківської лінії почалося всього з трьох центральних станцій, 17 грудня 1976 року. Це були станції «Майдан Незалежності», «Поштова площа» та «Контрактова площа». Відповідно, «Контрактова площа» і «Майдан Незалежності» були кінцевими.

Лінію продовжили в 1980 році в бік Оболоні, і в 1981 році в бік Голосіївського району. У різний час, кінцевими були станції «Оболонь» з одного боку, а також «Либідська», а надалі «Виставковий центр» з іншого. І не тільки вони. Планомірно відкривалися все нові станції, і на цей момент, кінцевими на лінії є «Героїв Дніпра» та «Теремки».

Станції метро «Золоті ворота» та «Кловська» в Києві

На третій, зеленій, Сирецько-Печерській лінії, спочатку теж відкрили всього три станції. 31 грудня 1989 року були запущені «Золоті ворота», «Палац спорту» та «Кловська». Відповідно, «Золоті ворота» і «Кловська» були кінцевими, і тривало це до 1991 та 1996 років.

У 1991 році, в стороні «Кловської» з'явилися ще дві станції, а кінцевою стали «Видубичі». А в 1996 році, «Золоті ворота» віддали свій пост «Лук'янівській». Надалі гілка довгий час розвивалася. Деякі станції додавалися не як кінцеві, а прямо між уже існуючими.

Наразі кінцевою на правому березі стала станція «Сирець». Незабаром лінію мають продовжити, відкривши нові станції на Виноградарі. З іншого боку, гілка пішла на лівий берег ще в 1992 році, а зараз кінцевою стала станція «Червоний хутір».

Кінцева. Поїзд далі не їде. Звільніть, будь ласка, вагони.

Нагадаємо, що раніше ми розповідали про те, як раніше називалися станції Київського метрополітену і чому.