На початку вересня влада Полтави продовжила строки реалізації е-квитка до кінця року. Оператору «Фарго Сістемс» дозволили встановити стаціонарні валідатори до кінця жовтня. Своєю чергою «Фарго» пішло на поступки й зменшило відрахування від кожної поїздки з 9,9% до 7%.

«Полтавщина» поговорила із директором «Фарго Сістемс» Максимом Голдишем про те, чи встигне компанія обладнати транспорт валідаторами до кінця зазначеного терміну:

«Стаціонарні валідатори готові до встановлення. Коли почнемо цей процес, точно не можу вам сказати. Ми протестували робочу модель на столі. Валідатор приймає оплату траспортною карткою, проїзним квитком і банківською карткою. Після кожної оплати валідатор показує залишок коштів на картці. Найближчими днями протестуємо роботу в тролейбусах.

Стаціонарні валідатори ставити на «Рути» немає сенсу. Там достатньо мати один валідатор у водія. Стаціонарні валідатори встановлюватимуть лише на великогабаритний транспорт. Якщо хтось із приватних перевізників випустить великі автобуси на лінію, то встановимо там валідатори.

Щодо тролейбусів, то стаціонарний валідатор передбачає переведення кондукторів у контролери. Тролейбусне управління повинно створити службу і облаштувати комплекс стаціонарних валідаторів. При наявності кондукторів немає сенсу в стаціонарних валідаторах.

Як роблять в інших країнах. Спочатку 90% кондукторів переводяться у статус контролерів. Потім із часом їх стає все менше. В Чехії за 5 років пройшли від 90% до 2-3% контролерів. Там висока культура оплати. Якщо прибрати контролерів із тролейбусів, то транспорт у нас одразу стане безкоштовним. Тому ця процедура довгострокова. Якщо буде все добре зі збором виручки, поступово ми скорочуватимемо певну кількість контролерів.

Ми встановимо три стаціонарні валідатори в тролейбусі і один термінал у водія, який допоможе приймати готівку від пасажирів. ПЕАТ поки хоче обладнати валідаторами лише тролейбуси. Про автобуси мова не йде.

Рішення, яке було прийняте у вересні щодо строків, є тимчасовим. Там прописані обв’язки й Полтавської міської ради. Що стосується ради, там історія не на 2 роки: зібрати персональні дані, оголосити тендери, роздати пільговикам картки, закласти кошти в бюджет на наступний рік.

У нас все готово, ми запустимо тестовий валідатор у тролейбусі, а потім в будь-який момент можемо обладнати всі інші. Проте, перед цим потрібно створити службу контролю.»

Нагадаємо, що нова влада Полтави ніяк не може розібратися із ситуацією на приватному ринку перевезень. Частина перевірників вимагає знищити монополію Іванова. Проте після цього неминуче зросте вартість проїзду у маршрутках.

Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»