8 вересня має відбутися чергове засідання виконкому Полтавської міської ради. На ньому поміж іншого розглянуть питання про внесення змін до програми впровадження автоматизованої системи обліку проїзду в громадському транспорті.

Терміни повного запуску системи е-квитка планують перенести на 31 серпня 2023 року. З відповідним проханням до депутатів звернувся оператор системи ТОВ «Фарго Сістемс».

Півроку тому, 10 лютого 2022 року, у Полтаві у тестовому режимі запрацювала безконтактна оплата проїзду у громадському транспорті. Відтоді розрахуватися у тролейбусі, комунальному автобусі та деяких приватних автобусах можна банківською карткою чи смартфоном з NFC. Оплата відбувається через портативний валідатор, який є у кондукторів чи водіїв.

Запуск безконтактної оплати — це перший етап модернізації транспортної системи Полтави. Далі тролейбуси й автобуси мали обладнати стаціонарними валідаторами, а кондукторів планували замінити на контролерів. Досі цього не сталося через кілька причин.

Перша — це війна, яка вплинула на всі сфери бізнесу. У нашому випадку війна порушила логістичні зв’язки між Китаєм і Україною. Саме із китайським виробником полтавська компанія «Фарго» вела перемовини щодо закупівлі стаціонарних валідаторів. Цю техніку досі не замовили. Невелику партію стаціонарних планують придбати до кінця вересня, а отримати їх — до кінця 2022 року.

Представник «Фарго» пояснив:

— Ми хотіли замовити стаціонарні валідатори, але війна перебила всі плани. Було попереднє замовлення на пробну партію із 10 штук. Якби було все добре, ми б придбали валідатори та обладнали весь транспорт. Якщо це великий тролейбус, то стаціонарні валідатори встановлюють на середній і на задній майданчики.

Стаціонарні валідатори — це набагато складніше, ніж мобільний термінал. У тролейбусі повинно бути відповідне обладнання, починаючи від простого живлення. А жоден тролейбус не пристосований для проведення якихось кабелів. Встановлення будь-якого додаткового обладнання погоджують із виробником тролейбуса, і це впливає на гарантію. Для терміналів потрібно проводити живлення по всьому салону. Потрібне постійне підключення до інтернету, у салоні повинен стояти роутер. Пройти на новий рівень без кондуктора надскладне питання. Можливо, до кінця року партія валідаторів прийде, тоді будемо налагоджувати систему.

Стаціонарні валідатори досі відсутні навіть у комунальному транспорті міста

Друга причина неможливості повноцінного запуску системи в тому, що у Полтаві й досі не виготовили картку пільговика. Міська влада повинна оголосити тендер на виготовлення карток для пенсіонерів і інших пільговиків, щоби їхні поїздки також обліковувались. Можна припустити, що місто не проводить відповідний тендер, тому що держказначейство може просто не пропустити платіж переможцю конкурсу, не врахувавши його важливість.

Третя причина — нелегальні перевізники. Міська влада, проводячи транспорту реформу, обрала одного великого приватного перевізника Юрія Лупаєнка, який мав їздити по 15 грн на великих автобусах із валідаторами. Перевізники, які не захотіли йти із ринку, почали працювати під «протекторатом» Івана Іванова, який має ліцензії на районні маршрути. Нелегали почали їздити по 10 грн, і Лупаєнку також довелося випускати свій транспорт по 10 грн. Тепер підприємець говорить, що у нього немає коштів, щоби випускати великі автобуси на маршрути, як це планувалося. На маршрутах Полтави наразі працює більше нелегалів, ніж легальних перевізників.

Всі ці три фактори в сумі не дають змогу запровадити повноцінну систему електронного квитка у Полтаві.

Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»