Автомобили на тротуарах, по краям дороги, на пешеходных переходах – ежедневно в Харькове фиксируют нарушения ПДД из-за недостаточного количества парковочных мест, особенно зимой. Насколько это мешает жизни города и как решить эту проблему, попытался разобраться 057.

Припаркованные во дворах домов микрорайонов Харькова постоянно затрудняют работу спасателей, рассказывает журналисту 057 начальник сектора взаимодействия со СМИ и работы с общественностью Главуправления ГСЧС в Харьковской области Евгений Василенко. Особенно оставленные машины мешают оперативной работе спасателей и проезду шестиметровых автолестниц, а также подаче рукавных линий.

«Часто водители паркуются на гидрантах – это запрещено. В таких случаях вызываем полицию. Наши водители вынуждены маневрировать, исходя из ситуации, чтобы не повредить свой и чужой автомобиль. Бывает, что владельцы сами выскакивают и отгоняют свои машины, иногда соседи помогают отталкивать или перетаскивать тросом», – говорит Василенко.

С аналогичной проблемой сталкиваются и медики «скорой» в Харькове, рассказывает директор Центра экстренной медпомощи и медицины катастроф Виктор Забашта. Если авто перекрывает проезд машине медиков, они идут к пациенту пешком. 

«Неудобно, конечно, бегать за инструментами через несколько подъездов или нести больного на носилках. Но всегда стараемся решить вопрос мирно, если не можем проехать. При этом при любом удобном случае просим водителей не перекрывать проезд», — отмечает Забашта.

В 2020 году в Харькове реформировали муниципальную парковку и сделали новые правила. Привычных парковщиков в ярких костюмах заменили мобильные приложения и смс. Вместо них появились инспекторы парковки, которые контролируют соблюдения правил, в том числе и оплату за услугу. Ее лучше оплатить сразу, поскольку инспектор с помощью специального планшета и установленного приложения считывают информацию по номеру авто. Если парковка не оплачена, он может повторить процедуру через 10 минут и потом выписать штраф за нарушение правил, сделать фото и оставить их вместе с описанием в приложении. Информацию о наложении штрафа будут оставлять на лобовом стекле и дублировать на почту. У водителя будет 10 дней, чтобы оплатить штраф.

Заплатить за парковку в Харькове можно через мобильное приложение, паркинг-бота, смс-паркинг, через «Приват24» и с помощью парковочного талона. Час парковки стоит 5 гривен – для людей с инвалидностью парковка бесплатна. Если у водителя не оплачена стоянка, то его могут притянуть к административной ответственности и оштрафовать в 20-кратном размере стоимости часа парковки – 100 гривен. Если водитель оставил авто в месте, непредусмотренном для парковки, его могут оштрафовать в 30-кратном размере стоимости часа парковки – 150 гривен.

В тему: ТОП-10 главных изменений в Харькове за уходящий год.

Правила парковки в Украине регулирует статья 122 КУоАП (превышение установленных ограничений скорости движения, проезд на запретный сигнал регулирования дорожного движения и нарушение других правил дорожного движения), рассказал журналисту 057 пресс-секретарь патрульной полиции Харькова Дмитрий Гайдук. Минимальный штраф за нарушения правил парковки составляет 340 гривен. Если водитель припарковал авто таким образом, что остановка усложняет движение или угрожает его безопасности, то владельца могут оштрафовать на 680 гривен. Парковка в запрещенном для этого месте, в том числе и на местах для людей с инвалидностью, может повлечь штраф от 1020 до 1700 гривен.

«На тротуаре допускается стоянка мотоциклов и легковых авто при условии, что они будут поставлены на краю тротуара и расстояние для пешеходов будет не меньше двух метров. Парковаться возле пешеходного перехода можно на расстоянии от 10 метров», – отметил Гайдук.

По его словам, в Харькове самыми частыми нарушениями правил парковки является остановка в запрещенных для этого местах, а также неправильная остановка на тротуаре.

Официальных парковок в Харькове не хватает, поскольку для этого не предусматривает стратегия развития города. Основной процесс строительства – офисов и жилых домов – сосредоточен в центре, что давно считается плохой практикой в развитых странах, объясняет журналисту 057 автоэксперт Александр Трепетин.

«В цивилизованном мире принято выносить максимум предприятий из центральной части городов, чтобы обслуживающий предприятия транспорт не создавал пробки живущим там людям. Каждое утро весь город едет в центральную часть, при этом дороги не становятся шире, а пробок и машин становится больше многократно. Транспорт нужно куда-то девать, поэтому водители часто паркуют их с нарушениями ПДД», – говорит эксперт.

Главным минусом городских парковок является их недостаточное количество. При этом они занимают значительную часть дороги: как пример – парковка на улице Алчевских, где из-за оставленных авто остается свободной только одна полоса движения и только для негабаритного транспорта. Плюсом уже существующих парковок в Харькове является их перемещение вдали от основной дороги – как в саду Шевченко. Также сейчас в новостройках обязательно предусмотрены подземные парковки. Проблемой городских парковок является то, что их негде обустраивать в пределах проезжей части.

Еще один положительный пример крытой многоуровневой парковки в ТРЦ в центре Харькова: при этом автомобилисты пытаются припарковаться на соседних с Пушкинской улицах, что также затрудняет проезд. Положительным примером решения проблемы с парковками в Харькове может стать европейский опыт, отмечает автоэксперт.

«В больших городах примером могут стать «перехватывающие» парковки: водитель приезжает на авто, оставляет его на охраняемой стоянке и пересаживается на маршрутный транспорт, разгружая таким образом инфраструктуру города. В Европе с 1980-х годов принялись выносить предприятия и офисы за пределы центра города, устраивая таким образом целые районы. В небольших городах без широких проспектов проблему парковок решают ограниченным въездом в центральную часть городов или платным проездом в определенные дни. Это удобно как для туристов, так и для водителей», – добавил Александр Трепетин.

Количество автомобилей на дорогах Харькова ежегодно будет увеличиваться, усугубляя проблему пробок и перегруженности центральной части города в целом. Решением может стать изменение подхода к инфраструктурному планированию, в том числе системе парковок, и «ценностей»: стоит выбирать не финансовые приоритеты для бизнеса, а в первую очередь оптимизацию для всех участников дорожного процесса – и водителей, и пешеходов.

Напомним, что мы писали, как создают систему безопасного движения на дорогах в Харькове. Подробности читайте здесь.